Rumo à Copa de 2014 | 07/07/2011 - 10:15

Transporte adotado para a Copa causa "polêmicas" no Legislativo

Valérya Próspero

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Jean M. Van Den Haute | 08/07/2011 09:07
Cuiabá Metrópole

O artigo UOL é um contra-ataque da Máfia dos Transportes, recheada de improviso e mentiras. Por exemplo, o VLT tem capacidade nominal de 400 passageiros e numa linha se pode mandar 24 veículos/hora = 9600 passageiros/hora quando o BRT pode mandar 20 ônibus articulados/hora com 185 passageiros = 3700 passageiros/hora ou, num sistema "turbinado" de 3 corredores, 30 ônibus articulados de 185 passageiros = 5550 passageiros/hora. Portanto, com uma demanda atual de 7500 passageiros/hora o BRT andaria em condições de superlotação desde o início, mas, estes números reais não correspondam ás fantasiosos números que apareçam no artigo. De fato, a realidade é a seguinte : Para não necessitar desapropriações e para ter um consumo de energia 4 vezes menor que o ônibus, o VLT é o mais econômico sistema de transporte coletivo de GRANDE CAPACIDADE disponível no Brasil desde 1996 e foi definido como "Solução Certa" no artigo 11-XII do Plano Diretor PARTICIPATIVO de Cuiabá pela própria população em 2006, a partir de todos os estudos e dados disponíveis e com apoio dos arquitetos do IPDU e dos técnicos da SMTU de Cuiabá e da STU de Várzea Grande. Portanto o VLT virou “LEI COMPLEMENTAR MUNICIPAL N°150” de 29 de janeiro de 2007 e toda esta gente que viajou aos custos dos contribuintes NÃO TEM NADA A VER COM O ASSUNTO sendo que a decisão é dos Prefeitos da aglomeração urbana de Cuiabá, CHICO GALINDO e MURILO DOMINGOS que nem foram consultados. Quanto ao espaço ocupado pelo VLT, em todas as grandes cidades do mundo que adotarem este sistema se registrou uma liberação de no mínimo 18% do espaço abarcado pelos ônibus. Portanto, já sabemos desde que foram apresentados os estudos preliminares, em 1999 que não haverá necessidade de desapropriação fora dos alinhamentos irregulares e que deviam ser corrigidos, faz tempo. Falando do preço da passagem, é preciso saber o que ninguém parece saber na ex-cidade verde que virou “Metrópole” de fim de picada, é que uma metrópole não se planeja a partir da intuição de políticos acabados ou de um Yênes que de especialista em transporte NÃO TEM NADA, mas sim, a partir de sistemas inteligentes que permitem definir a solução certa, ou seja, a solução que será a MAIS ECONÔMICA qual que seja o custo e isso, na ASSUT-MT, Associação dos Usuários de Transporte Coletivo, nos fizemos em 2007, em parceria com empresas de competência global e no prazo definido por Lei. Mais uma coisa; para implantar uma infra-estrutura urbana de porte metropolitana, é preciso montar uma operação financeira em longo prazo e isso, além de capacidade de endividamento, exige ÉTICA e COMPETÊNCIA, virtudes que não se encontram por aqui !!!! No caso do VLT, não é o Governo que vai pagar, mas, os usuários do VLT através do reembolso de uma operação financeira tipo BOT, num prazo de 30 anos, vida útil mínima do sistema. - Jean M. Van Den Haute - Diretor Técnico da ASSUT-MT e autor do Projeto VLT apresentado em fevereiro de 1997 para o DVOP e Prefeituras de Cuiabá e de VG.
Ruizinho Da Sema | 07/07/2011 17:10

PESSOAL, prestem atenção, ontem tem o nome RIVA pode ter certeza que tem interesse próprio, larguem de ser tã tã. Se a comissão desse RIVA ai for apenas 1% lá se vão apenas 11 milhoes de reais pro bolso dele. Pouco né.
Giselle Bianca | 07/07/2011 16:49
campinas sp

pessoal de mato grosso nao deixem esse riva gatuno, cara das calcinhas ,opinar , nao é possivel vcs aí do estado REVERENCIAR ESSE mutreta,
Fernando Da Silva | 07/07/2011 14:49
Cuiabá

Já já, a veja, publica umas pagininhas sobre o VLT, que custará aos cofres do Estado, somente 1 BILHÃO E 100 MILHORES DE REAIS.
Roberto | 07/07/2011 14:09

Sobre esse assunto a Uol Esportes também repercutiu esse assunto... é vergonhoso.. leiam e entendam.. uol esportes.. ou link http://esporte.uol.com.br/futebol/copa-2014/ultimas-noticias/2011/07/07/politicos-ignoram-tecnicos-e-manobram-para-emplacar-trem-bilionario-em-cuiaba.htm